6-8 運輸與交通
「路是人走出來的」，這句話在泰雅族傳統社會裡是真實的。他們沒有築路的習慣，所有的道路都順著自然的地勢沿著山坡發展的。為了便於行走，砍去雜草，挖幾個腳凹應該是有的，如果把這些動作也視為修路，修路的定義就未免太廣了。遇有小的山谷阻止了行人，他們也會利用樹幹架在山谷的兩岸，臨斷崖的一邊有扶手以策安全。這種橋當然很窄，有一根樹幹的，也有數根拼合起來的。這種道路真可說是羊腸小徑了。
日治時期，日人對他們的生活改善了很多，修路的觀念也是在這時強制輸入的。在日本警察的督促下道路拓寬了，修平了。目前金洋村的道路平均寬度在一公尺左右；遷移至平地的各村更不用說，通往村外的主要道路，可以行駛汽車。
金洋村的現址附近，在三十多年前有好幾個部落分佈在那裡，就是所謂的南澳群十三社。在那個時候，除了各部落間的道路外，對外的交通有下列幾條路線：
（一）從xaga-paris（現屬金岳村）順著山勢向北走，需涉水一次，到現在的寒溪村這條路是最早對外通路，在日治時期以前，他們就利用這條路與平埔族成漢人貿易，番割、通事之類的漢人也利用這條路到社裡來。
（二）從金洋順著山腰向西北方向走，經獨立山到太平山而後土場羅東。這條路，在太平山林場未設前，只是通往四季（溪頭群）的小道，林場設立後，有了現代的交通工具，縮短了他們與羅東的距離。
獨立山是太平山林場的一個小工作站，茂興線的木材與獨立山線的木材都集中在這裡，然後再送到太平山。因此，這裡住了很多的伐木工、護路工、與造林工，遂成了一個不太小的聚落。這裡有合作社，出賣日常必需品，主要的對象是林場人員，但住在金洋的泰雅族人向他們購買日用品時，也不會受到拒絕。因此，獨立山遂成了金洋村民的購物站，或者到羅東必經之路。
從金洋村到獨立山，如果早起的話，早晨出發，辦完事後，仍可於當天趕回金洋。就是因為近的緣故，沒有太多物品需購置的話，他們在獨立山購物也就滿足了。
從獨立山到太平山有輕便鐵道可通行小型柴油車，太平山到土場中間有索道，也有輕便鐵路。土場到羅東則有火車。因為交通便利的緣故，這條路是主要的路線。官方文書多經此路傳遞。
（三）南澳到金洋：從南澳沿蘇花公路南下，經南澳溪南支出谷口處，折向東，沿該河而上，經仲岳、梅壇、流興，而金洋。這是一條日治時代官方修築的道路，長四十八公里，寬一公尺。修路時曾以當地的泰雅族的勞力為主。日人修築這條人行道的目的，在改善山區的交通，以增強其統治力量。就政治區域而論，日治時代和現在是相同的，金洋等山區部落受南澳管轄，當時這條路是相當重要的，是官道。近年來，武塔、金岳等已遷到平地，金洋有太平山道路可通，加之年久失修，已失去當年的重要性，最近僅有武塔、南澳、碧候、金岳諸村民到金洋去時偶行此路（參閱本書上冊南澳群分佈圖）。
（四）澳花到金洋：這條道路是沿和平溪谷而上的，很少經人工修理，是一條天然的道路。僅有澳花村民到金洋去時加以利用。
